La gru montata sull’autocarro — caricatrice, idrogru, “gru per autocarro” nel gergo della formazione — nasce per una funzione precisa: caricare e scaricare il veicolo su cui è installata. Sta dietro la cabina o a sbalzo sul retro dei mezzi che consegnano laterizi, pannelli, serramenti, ponteggi smontati. Chi la manovra, quasi sempre, è l’autista stesso: una persona sola, con una bolla da far firmare e un orario da rispettare.
Questa è la differenza che conta rispetto agli altri mezzi di sollevamento. Il luogo dello scarico non è un cantiere allestito ma una via urbana, un marciapiede, il cortile di un privato, una strada di campagna con la banchina cedevole: nessuno ha delimitato l’area, nessuno ha verificato le pendenze, e il pubblico passa a un metro dal carico. Il pericolo sta nei venti minuti in cui il camion smette di essere un veicolo e diventa una macchina che solleva, in un contesto che l’azienda non controlla. Nella sezione attrezzature di lavoro sono elencate le altre macchine con obblighi analoghi.
I rischi specifici di questa attrezzatura
Perdita di stabilità del complesso. Su carreggiata stretta gli stabilizzatori vengono aperti solo da un lato o appoggiati sul cordolo: la base si riduce e il veicolo si solleva sulle sospensioni durante la rotazione.
Interferenza con traffico e passanti. Manovrare senza segnaletica temporanea né delimitazione espone a investimento chi opera e a colpi da carico oscillante chi passa.
Schiacciamento da stabilizzatori. Apertura e rientro di travi sfilabili e piedi comprimono gli arti di chi sosta accanto al mezzo: è tra gli infortuni più ricorrenti del comparto trasporti.
Comando a distanza. Il radiocomando avvicina l’operatore al carico ma introduce errori propri: azionamenti involontari, riferimento perso fra leva e movimento.
Salita sul pianale. Imbracare in piedi sul cassone bagnato, con sponde aperte, produce cadute da altezza modesta ma con lesioni serie.
Impianto in pressione e linee aeree. Tubi flessibili invecchiati che cedono, getti di olio e, in ambito urbano o agricolo, conduttori elettrici sopra il punto di scarico.
Conformità e documentazione
La gru deve riportare marcatura CE e dichiarazione di conformità, ma il documento che manca più spesso è un altro: quello relativo all’assieme veicolo-gru. L’installazione su un telaio comporta un allestimento, e chi lo esegue attesta la conformità dell’insieme. Le targhe con i diagrammi di carico devono restare leggibili sul braccio e ai posti di comando, e il manuale va tenuto a bordo, non nell’ufficio della sede.
Sulle caricatrici più datate, prive di marcatura, l’onere è dimostrare l’avvenuto adeguamento ai requisiti che la normativa vigente pone alle macchine entrate in azienda prima di quell’obbligo. Le gru di portata superiore alla soglia fissata dalla norma sono soggette a denuncia di messa in servizio. Un’avvertenza specifica riguarda i cestelli: agganciare al gancio un contenitore per sollevare persone è vietato, salvo si tratti di attrezzatura intercambiabile prevista dal fabbricante, marcata e usata alle condizioni indicate. Il quadro complessivo si trova nella pagina sugli obblighi in capo all’impresa.
Verifiche e manutenzione
Il controllo a inizio giornata riguarda tubi e raccordi oleodinamici, trafilamenti sui cilindri, perni e spine, gancio e chiusura, arresto di emergenza su radiocomando e postazione fissa, usura dei pattini e leggibilità delle targhe. Nella manutenzione programmata un punto merita attenzione particolare: il serraggio dei tiranti che fissano la gru al telaio, che le sollecitazioni cicliche tendono ad allentare.
Anche la caricatrice rientra fra gli apparecchi mobili di sollevamento soggetti alle verifiche di legge: la prima è compito dell’INAIL, quelle seguenti spettano al servizio di prevenzione dell’azienda sanitaria o a un verificatore abilitato, con periodicità annuale. Oltre l’anzianità indicata dalla normativa si aggiunge l’indagine supplementare sulla struttura. Chi gestisce più mezzi allestiti fa bene a costruire uno scadenzario unico invece di rincorrere le singole date: è l’impostazione con cui gestiamo il controllo delle attrezzature soggette a verifica.
Chi può usarla
Serve l’abilitazione specifica per gru per autocarro prevista dall’Accordo Stato-Regioni, cosa diversa dall’abilitazione per gru mobili richiesta per l’autogru. Va aggiunto l’addestramento sul mezzo assegnato, comprensivo delle procedure di stabilizzazione ammesse dal manuale e dell’uso del radiocomando, che cambia molto da modello a modello.
L’autista resta poi un lavoratore da formare sui rischi della propria mansione — traffico, movimentazione, lavoro isolato — come descritto nell’area mansioni. E quando lo scarico avviene presso un cliente l’attività entra in un luogo altrui: chi consegna non può decidere da solo dove appoggiare gli stabilizzatori in un piazzale che non conosce. Il percorso formativo è nei corsi per attrezzature.
| Elemento da presidiare | Chi se ne fa carico | Dove deve risultare |
|---|---|---|
| Conformità dell’assieme veicolo-gru | Allestitore | Documentazione consegnata col mezzo |
| Diagrammi di portata leggibili | Datore di lavoro | Targhe sulla macchina |
| Abilitazione dell’autista | Datore di lavoro | Attestato agli atti e copia a bordo |
| Verifica periodica valida | Datore di lavoro | Verbale conservato con il mezzo |
| Delimitazione dell’area di scarico | Operatore | Istruzione operativa scritta |
| Idoneità di brache, catene e ganci | Datore di lavoro | Dichiarazioni e registro controlli |
Domande frequenti
L’abilitazione per gru per autocarro permette di condurre un’autogru?
No. Sono due percorsi distinti previsti dall’Accordo Stato-Regioni, con contenuti e prove pratiche differenti. Un autista abilitato alla caricatrice che sale su una gru mobile opera senza titolo, e la cosa emerge subito in caso di controllo o infortunio.
Si può agganciare un cestello alla gru per un intervento in quota?
Solo se il fabbricante ha previsto quell’attrezzatura intercambiabile per quel modello, con marcatura e istruzioni dedicate. Fuori da questo caso il sollevamento di persone con la caricatrice è vietato, anche per lavori brevi.
Chi scarica nel piazzale di un cliente deve coordinarsi con lui?
Sì. L’ingresso di un mezzo che solleva in un luogo gestito da altri genera interferenze: percorsi, presenza di terzi, sottoservizi, linee aeree. Il committente deve fornire le informazioni sui rischi dell’area e concordare punto e modalità di scarico prima che il camion arrivi.
Ho sostituito la gru su un autocarro che avevo già: cambia qualcosa?
Cambia parecchio. L’assieme è nuovo e va documentato come tale: conformità dell’installazione, targhe aggiornate, manuale della nuova macchina a bordo e, dove prevista, la denuncia di messa in servizio. Anche l’addestramento dell’autista va rifatto sul modello installato.
Basta un operatore solo per uno scarico su strada?
La norma non impone un secondo lavoratore, ma la valutazione dei rischi deve dire come si gestiscono delimitazione dell’area, visibilità del punto di posa e allarme in emergenza. Se l’autista non vede dove appoggia il carico o non può presidiare il traffico, da solo non basta.
Non sai a colpo d’occhio quale mezzo ha la verifica in scadenza o quale autista deve aggiornare l’abilitazione? Mandaci l’elenco degli autocarri allestiti: ti rispondiamo con il piano di allineamento fra verifiche e attestati e con un preventivo gratuito.