Un cantiere navale è un cantiere edile rovesciato: si lavora dentro uno scafo, sotto la carena e su ponteggi che devono seguire una superficie curva, in locali che diventano ambienti confinati nel momento in cui si chiude un boccaporto. Doppi fondi, casse, gavoni, sale macchine e intercapedini concentrano il rischio di atmosfere povere di ossigeno o sature di vapori di solvente, mentre in coperta si salda, si mola e si verniciano pezzi sopra i quali un’altra squadra sta già montando impianti. Nella nautica da diporto i materiali cambiano ma la sovrapposizione resta: laminazione della vetroresina, stuccatura, verniciatura a spruzzo, falegnameria di allestimento e prove in acqua si succedono sulla stessa unità nel giro di poche settimane.
Seguiamo cantieri di costruzione, aziende di refitting e rimessaggio, officine nautiche e imprese che lavorano in appalto all’interno dei bacini. La premessa è sempre la stessa: gli adempimenti si costruiscono sulla commessa reale e sulle squadre che salgono davvero a bordo, non su un capannone immaginato fermo.
Da dove si comincia
- Sicurezza sul lavoro per i cantieri navali: documento di valutazione dei rischi e analisi specifiche su accessi a bordo, lavori in quota lungo le fiancate, fumi di saldatura, sabbiatura della carena, cicli di verniciatura e prodotti antivegetativi, rumore e vibrazioni; incarico di RSPP esterno e piano di emergenza costruito sull’evacuazione da un’unità in costruzione.
- Medicina del lavoro per i cantieri navali: nomina del medico competente e protocolli sanitari distinti per saldatori, carpentieri navali, laminatori, verniciatori e addetti all’allestimento, con sedute organizzate sulle fasi di commessa.
Accanto alle due aree corre la formazione: percorso base e aggiornamenti per lavoratori e preposti, abilitazioni per carrelli elevatori e piattaforme di lavoro mobili, antincendio dimensionato su ambienti pieni di materiali combustibili e resine, e il percorso lavori in quota e spazi confinati, che qui non è un accessorio ma il cuore del mestiere.
Che cosa distingue questo comparto dagli altri cantieri
| Cosa accade a bordo | Come si traduce sul piano degli obblighi |
|---|---|
| Ingresso in doppi fondi, casse e gavoni | Procedura per ambienti sospetti di inquinamento e qualificazione delle imprese secondo il DPR 177/2011 |
| Ponteggi e trabattelli lungo scafi curvi | Progettazione delle opere provvisionali, sistemi anticaduta e verifiche prima di ogni fase |
| Più imprese sulla stessa unità | Cooperazione e coordinamento fra committente e appaltatori, con documento sui rischi da interferenza |
| Sabbiatura e idrolavaggio della carena | Confinamento dell’area, valutazione di polveri e nebbie, protezione respiratoria adeguata al ciclo |
| Cicli di verniciatura e antivegetativi | Valutazione del rischio chimico, ventilazione forzata dei locali chiusi, gestione dei residui |
C’è poi un elemento che quasi nessun altro comparto conosce: lo scafo cambia stato mentre lo si costruisce. Un locale ventilato diventa ambiente confinato appena si montano le paratie; un ponte percorribile diventa un rischio di caduta quando si aprono i passaggi impiantistici. Per questo consegniamo un documento organizzato per fasi di commessa, con regole di ingresso e di riconsegna delle aree leggibili anche dal turno successivo.
Come proseguire
Ragioniamo per commesse e per aree del cantiere, tenendo un solo calendario che allinea documenti, corsi e visite mediche: trovi il percorso spiegato in come lavoriamo. Applichiamo la stessa impostazione all’edilizia e ai cantieri, all’industria metalmeccanica, agli impiantisti e installatori che lavorano in subappalto a bordo e alla pesca e acquacoltura. L’elenco completo dei comparti che seguiamo è nella pagina settori.
Domande frequenti
Con più imprese a bordo, chi autorizza l’ingresso in un doppio fondo?
L’autorizzazione resta in capo al datore di lavoro dell’impresa che esegue l’intervento, ma il cantiere deve muoversi con una procedura unica. Il DPR 177/2011 richiede imprese qualificate e la presenza di un rappresentante del committente che vigila sull’operazione; in pratica serve un permesso scritto per turno, con verifica dell’atmosfera prima dell’ingresso, sorvegliante all’esterno per tutta la durata e riconsegna formale dell’area, così il turno successivo non trova il locale aperto senza sapere perché. Il tema è approfondito nella scheda sugli spazi confinati.
Il refitting di un’unità usata comporta gli stessi adempimenti di una nuova costruzione?
Gli obblighi coincidono, ma la valutazione parte da presupposti diversi. Su uno scafo già navigato non conosci in anticipo lo stato di casse, tubolature, coibentazioni e rivestimenti, e residui di combustibile o di olio possono comparire a lavorazione avviata. Conviene prevedere un’ispezione preliminare con bonifica documentata prima di autorizzare fiamme libere, molatura o taglio, e rivedere le procedure ogni volta che lo smontaggio rivela una situazione diversa da quella ipotizzata.
La costruzione di uno scafo è un cantiere temporaneo o mobile?
In genere no: il Titolo IV del D.Lgs 81/2008 riguarda i lavori edili e di ingegneria civile, mentre le lavorazioni sullo scafo restano attività d’impresa disciplinate dalle regole generali, con cooperazione e coordinamento fra committente e appaltatori. La disciplina dei cantieri torna invece applicabile quando nell’area si eseguono opere edili vere e proprie, come interventi su banchine, scali, capannoni o vasche di carenaggio.
Durante le prove in mare il personale di cantiere imbarcato è ancora sotto la mia responsabilità?
Sì, per i rischi legati alle lavorazioni e ai tuoi addetti, che non diventano equipaggio solo perché l’unità si stacca dalla banchina. Prima dell’uscita conviene concordare per iscritto con l’armatore e con il comandante l’elenco nominativo degli imbarcati, chi impartisce gli ordini in caso di avaria o principio d’incendio, le procedure di emergenza e abbandono e le dotazioni di salvataggio destinate al personale non marittimo.
Raccontaci quale unità hai in lavorazione e quali squadre esterne entrano in cantiere: sulla base di quella commessa costruiamo un preventivo gratuito con le priorità già ordinate.